在大型SUV领域，揽胜参数图片）绝对算得上标杆。除了设计带来的情绪价值外，底盘的均衡性也是一等一的出色，公路和越野几乎没有短板。揽胜的全能，也是所有很多品牌效仿的对象，比如初代的保时捷Cayenne、奔驰ML等。只不过后来他们都渐渐放弃了越野，变成了纯粹的公路SUV。

　　而众多自主品牌旗舰SUV虽然也拿着揽胜做二创，但到头来连形似也很难做到。不过前两天我还真在一款国产SUV上看到了揽胜那种全知全能的影子，它就是吉利银河M9。

　　作为吉利银河的旗舰，M9的参数很华丽：三电机、超过700匹马力、空气悬架、冰箱彩电也样样不缺。但现今的国内市场，仅凭账面数据已经难以刺激到我们神经。但开过之后，我非常笃定它是近几年吉利集团推出的产品中让我印象最深刻的一款车！

　　先说公路性能，这是一门在舒适与运动之间寻求平衡的艺术。银河M9悬架的硬件基础很棒，双腔闭式空簧、CCD连续可变阻尼减震。

　　玩过改装的朋友应该知道，改变弹簧K值，车辆的转向、俯仰、侧倾等都会变化。而双腔空簧就是一种能随时改变弹簧的软硬东西。听起来很神奇，不过现在已经不新鲜，很多自主品牌都有采用。而是否做的好，就要看调校了。

　　双腔空簧虽普遍，但少有车型能调出鲜明的性格。或许为了强调舒适，云顶集团官网登录入口在我看来只有“软”和“更软”的差别，而在最软的模式下反而不舒服，像船一样忽忽悠悠浮在路上。比如问界M9理想L9、小鹏X9都有这个问题。

　　而银河M9的性格就鲜明了起来，在最软的模式下，它能最大程度地隔绝震动，更重要的是完全消除了“船感”。与之相应，转向、动力和车身响应也变得慵懒，呈现出一副轻松从容的姿态。

　　当切换到最硬的模式，整台车瞬间就变得紧绷了起来。这次试驾还安排了一个金卡纳的项目，起初我以为只是作秀闹着玩，毕竟看模样银河M9就是一台家用车。

　　但驶过第一个弯角后，我立刻兴奋起来——这绝非一台无趣的‘买菜车’！云顶集团官网登录入口转向和车身响应变的锐利，避震的支撑也很坚实。这时候我就想到了揽胜：既可以舒适悠闲地巡航，也能稍显放肆地劈弯。银河M9带给我的，正是这种相似的平衡感。

　　而且银河M9更厉害的在于它的重心，因为有一块很大的电池在中间，它重心更靠中间，所以它车尾的动作比揽胜更活跃。甚至在弯中有一点旋转的感觉，这是所有驾驶爱好者都乐于见到的动态。

　　更欣喜的是，银河M9车身稳定系统标定的非常好。它的介入策略是：不保守、不捣乱。不巧这一天下大雨，本来附着力就不好，车身稳定系统一点也不激进：不会粗暴地制动，也不会强行切断动力，有时只是轻柔地‘拉’你一把。这才是合格的车身稳定系统，遗憾的是，如今大多数车型的车身稳定系统介入都过于粗暴，严重影响驾驶节奏。

　　我认为这种粗暴的设定，很大程度上与麋鹿测试的考核方式有关。很多人误以为麋鹿测试主要考验车辆的操控性和底盘功底，但实际上，它很大程度上是在测试车身稳定系统的介入效率和效果——介入得越‘狠’、越早，测试成绩往往就越好。可神奇的是银河M9麋鹿成绩也不错，可见他们在软件调校上确实下了很多功夫，而且我敢肯定银河M9的工程师是热爱驾驶的。

　　其实在试驾之前产品工程师有讲过银河M9的底盘技术，官方叫做“GVMC车辆动态控制”，其中融合了整车感知器件，还有AI模型、深度协同什么的。说实话我没听懂，但体验过后大概理解了一些。

　　至于越野。银河M9拥有三个电机，前轴一个，后轴两个轮边电机。这就相当于天然拥有一把“中锁”和“后锁”。再加上空气弹簧的高度调节，使它离地间隙达到214mm。交叉轴、单轮脱困这些项目对它来说都是小儿科，唯一的限制就是轮胎。如果换四条AT胎，国内多数穿越路线它都可以从容应对。当然，像原地掉头这种炫技功能，银河M9也是必备的。

　　虽然市面上这种解耦式四驱并不少见，比如长城的Hi4-Z，比亚迪旗下的方程豹品牌，包括仰望U8。云顶集团官网登录入口它们的越野能力固然出色，但在公路行驶性能上往往就有所妥协了。

　　正是这种全方位的卓越表现——公路驾控、越野能力与舒适豪华的完美融合，才让银河M9给我留下了如此深刻的印象。放眼整个吉利集团的产品序列，也难觅如此高度均衡之作。

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